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Medio Ambiente da luz verde al proyecto de tren a Punta Langosteira

La alternativa elegida para el Puerto Exterior coruñés discurre por un túnel durante la mayor parte del trazado.

Galicia esRadio
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Vista general de Punta Lantosteira. | GE

El Puerto Exterior de Punta Langosteira está más cerca de contar con una conexión ferroviaria. Este lunes el Boletín Oficial del Estado (BOE) publicaba la resolución del Ministerio de Medio Ambiente sobre el estudio de impacto ambiente. El organismo se muestra favorable al proyecto presentado y considera que tendrá bajo impacto en el medio, entre otras cosas porque de los 6,55 kilómetros del recorrido, que contempla también los enlaces con Santiago y Coruña, la mayor parte discurre por un túnel (4,52 kilómetros).

El tren tendrá ancho ibérico y circulará como máximo a 100 kilómetros por hora por ese tramo. El texto responde a las cerca de 190 alegaciones, rechazando buena parte de ellas. El Ayuntamiento de Coruña prefería otro trazado, pero resultaba más caro y se descartó esa propuesta.

El documento indica que el trazado, en túnel en su mayor parte, presenta en general escasa incidencia en el medio natural. Señala que durante las obras y en la propia explotación de la vía férrea deberán adoptarse medidas preventivas en el ámbito hidrológico, arqueológico, atmosférico o paisajístico, así como llevar a cabo una coordinación con otros proyectos como el nuevo oleoducto de Repsol o la red de carreteras.

La Declaración de Impacto señala que el proyecto está enmarcado en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transporte (PEIT) aprobado por el Gobierno en 2005, dentro del programa de accesos terrestres a los puertos, e incluido en el Plan Estratégico para el Impulso del Transporte de Mercancías por Ferrocarril, en desarrollo en la actualidad por el Ministerio de Fomento.

La alternativa seleccionada y ahora refrendada por Medio Ambiente tiene una longitud total de 6,55 kilómetros sumando la conexión Puerto-Santiago y la conexión Puerto-Coruña, en el entorno del polígono de Pocomaco. Un total de 4,52 kilómetros son en túnel y la vía es de ancho ibérico, diseñada para que los trenes circulen entre la red general y el Puerto Exterior a una velocidad máxima de 100 kilómetros por hora. Quedará preparada para su electrificación.

El Ministerio de Medio Ambiente realizó consultas con numerosos organismos de la Administración estatal, autonómica y local, así como con grupos ecologistas, para recabar sus informes sobre el trazado, y recibió alegaciones de organizaciones políticas, empresas, asociaciones y particulares. En general, los informes son favorables a la alternativa 2A. La Subdirección General de Planificación Ferroviaria del Ministerio de Fomento indica asimismo que quedaría abierta la posibilidad de que adicionalmente se desarrolle un estudio de viabilidad de la implantación de una terminal de mercancías en el punto de conexión del enlace con eje atlántico, que sería objeto de un expediente independiente.

En la actualidad, se está redactando el proyecto constructivo del enlace, que recogerá las indicaciones planteadas en la Declaración de Impacto Ambiental y detallará el presupuesto y el plazo de ejecución. Una vez que el proyecto esté terminado, la Autoridad Portuaria espera definir su financiación con Puertos del Estado y el Ministerio de Fomento.

El enlace ferroviario es imprescindible para completar la operatividad de la dársena exterior. El Puerto de Coruña está entre los primeros de España en movimiento de mercancías por tren, con más de un millón de toneladas anuales, y graneles como el carbón o el bioetanol no podrán abandonar los muelles interiores hasta que se cuente con el ferrocarril en Punta Langosteira, además de parte de los productos agroalimentarios.

Por ello, la Autoridad Portuaria espera que las obras puedan licitarse y ejecutarse lo antes posible, una vez que ya ha culminado su tramitación previa. El presidente de la Autoridad Portuaria, Enrique Losada, mostró su satisfacción por la aprobación de la Declaración de Impacto y destaca que el enlace ferroviario dotará al Puerto Exterior de mayor capacidad para mover grandes volúmenes de carga y posicionarse como un nodo logístico internacional, dado que es el modo de transporte terrestre más eficiente desde el punto de vista económico y medioambiental. De hecho, la construcción del enlace es una demanda de los operadores portuarios y los colectivos empresariales, así como de las instituciones gallegas.

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