Adif Alta Velocidad ha concluido la perforación, en fase de avance, del túnel del Espiño (vía izquierda), en el tramo Madrid-Galicia comprendido entre la galería de ataque intermedio y la boca Este en la provincia de Ourense. El tramo perforado tiene una longitud aproximada de 4,6 kilómetros y completa el recorrido del túnel, con los 3,2 kilómetros entre la galería intermedia y la boca Oeste que ya habían sido excavados con anterioridad, según ha informado Adif en un comunicado.
El túnel del Espiño (vía izquierda) cuenta con una longitud de 7.909 metros, incluidos los túneles artificiales de 30 y 40 metros en cada una de las bocas. El resto (7.839 metros) se excava en mina, es decir, bajo terreno natural. "Las estructuras en falso túnel de las bocas se han diseñado con el fin de mejorar la integración de la infraestructura en las laderas", señala Adif.
El tubo izquierdo del túnel bitubo del Espiño, una vía por cada tubo, tiene una sección libre interior de 52 metros cuadrados y en él se adoptará la solución de vía en placa para la plataforma ferroviaria. La sección contempla los elementos necesarios para el drenaje de la estructura y para las instalaciones ferroviarias de seguridad.
El tubo derecho, de 7.853 metros de longitud, se encuentra también en avanzado estado de ejecución y está previsto que próximamente concluya su perforación.
‘Nuevo método austriaco’
El túnel ha sido excavado siguiendo el denominado 'nuevo método austriaco', según apunta Adif, con puntos de ataque desde las bocas este y oeste y también desde la galería de ataque intermedio hacia ambos emboquilles.
Durante la primera fase, de avance, se excava toda la mitad superior del túnel (bóveda), para continuar posteriormente con la excavación de la mitad inferior (fase de destroza).
En las bocas de los dos tubos se sitúan, entre ambas vías, zonas de rescate. Además, existen galerías de emergencia de conexión y galerías de servicio entre ambos tubos.
El subtramo túnel del Espiño (vía izquierda) tiene 8,2 kilómetros de longitud y discurre por los términos municipales de A Gudiña y Vilariño de Conso, en la provincia de Ourense. El subtramo comprende el túnel para vía única de alta velocidad y la explanación de ambas vías (izquierda y derecha) de la boca Este.
Además del propio túnel, este subtramo presenta otra estructura singular, como es el paso superior de la línea de ferrocarril convencional Zamora-Coruña sobre la plataforma de alta velocidad en el municipio de A Gudiña, estructura de 113 metros de longitud que ya se encuentra ejecutada y en servicio.